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        真空壓力校驗儀概述

        文章出處:人氣:1發表時間:2020-3-11 11:48:09

        本文章主要介紹了:真空壓力校驗儀概述,耐震壓力表校驗,消防壓力表檢定標準等壓力校驗信息西安云儀儀器儀表有限公司主要生產壓力校驗,


        便攜式分體壓力校驗儀廠家中國新航母001A的鋼材是從瓦良格拆卸來的嗎?
        知乎上的軍盲小白真是太low了,
        據官方電視公開報道,新航母用鋼70%由鞍鋼提供,尤其是甲板鋼,
        鞍鋼提供大厚度大塊的航母鋼板,大概是厚50毫米(根據回帖有更正),寬5.5米,長40米左右。
        大連制造航母,
        鞍鋼提供鋼材板材,可軋鋼板厚度5毫米-400毫米
        哈爾濱提供航母動力,
        齊齊哈爾一重提供5500毫米軋鋼機支架,
        沈飛提供艦載機,
        航母,東北造,
        境外勢力對東北恨之入骨。
        以下為轉載:
        ——————————
        世界軋機之王——鞍鋼5500mm特寬厚板軋機
        (2010-05-12 09:27:40)
        工程總投資:54.6億元工程期限:2005年——2009年
        你知道這塊鋼板有多厚嗎?這塊測試用的鋼板厚達200mm,竟然被炮彈像切豆腐一樣穿透。 “每一塊鋼鐵里,都隱藏著一個國家興衰的秘密?!?    ——Peter Krass,美國鋼鐵大王卡內基的傳記作者。    鋼鐵工業是重要的基礎產業,被譽為工業的脊梁。軋鋼機是鋼鐵工業核心裝備之一。無論是決定戰爭勝負的航空母艦、核潛艇等尖端武器;還是關乎社會安危的核電站、巨型橋梁、水庫閘門等基礎設施;又或是人們日常生活中的汽車、冰箱、洗衣機等消費品;都離不開大型軋鋼機生產的優質鋼材。    鞍鋼是我國早的鋼鐵生產基地,始建于1916年,前身為日偽時期的鞍山制鐵所和昭和制鋼所。1936年鞍鋼第一中板廠建成我國第一臺2300mm三輥勞特式中板軋機。1945年8月蘇聯紅軍出兵東北后,將鞍鋼7萬多噸設備物資拆運回國,使鞍鋼生產完全癱瘓,偌大廠區陷入破敗境地。1949年7月9日,新成立的鞍鋼公司在一片廢墟上恢復建設。到1957年生鐵產量達到336.1萬噸,鋼291.07萬噸,鋼材192.39萬噸,成為中國第一大鋼鐵基地,向全國輸送了大量專業人才,被譽為共和國鋼鐵工業的搖籃。然而同大多數國有企業一樣,在上世紀90年代市場大潮的沖擊下,積弊嚴重的鞍鋼曾瀕臨絕境,歷經轉軌陣痛,通過投巨資對生產線進行技術改造才重獲生機。    走過60年風雨歷程的鞍鋼,目前是我國四大鋼鐵集團之一,擁有職工十余萬人,2008年生產鐵1608萬噸,鋼1604萬噸,鋼材1499萬噸,實現收入796億元。形成了以汽車板、家電板、集裝箱板、造船板、重軌、無縫鋼管、冷軋硅鋼為主的完整產品系列,是全球大的集裝箱鋼板供貨企業和國內主要的船用鋼板、汽車鋼板供貨商;能夠生產128個鋼種的船用鋼板,大厚度100mm,強度級別從235MPa到550MPa,全部通過9國船級社認證;是世界第3家具備生產高檔船體結構板和海洋工程結構鋼板的企業。
        鞍鋼西部基地    2008年9月10日,鞍鋼舉行新聞發布會,宣布遼寧營口鞍鋼鲅魚圈鋼鐵基地正式竣工投產。這是我國首個自主設計、技術總負責的現代化全流程鋼鐵廠,擁有世界大規格的5500mm寬厚板軋機等一批先進裝備。項目于2006年5月17日經發改委審批立項,規劃年產1000萬噸鋼鐵,主要用于制造高技術、高附加值板材。    新基地選址遼寧營口市南端52公里的鲅魚圈區,北距沈陽190公里,南距大連160公里,緊鄰營口港20萬噸級鐵礦石碼頭和華能電廠,地理位置極其優越。廠區占地8.32平方公里,南北長2.75公里,東西寬3.05公里,其中陸地面積5.05平方公里,挖山填海3.27平方公里,累計使用炸藥21018噸,挖運填海土石方達5547萬立方米(相當于三峽工程的1/2)。    項目分兩期建設,一期總投資226億元,涵蓋原料、燒結、化工、煉鐵、煉鋼、軋鋼等鋼鐵生產的全流程,具備年產493萬噸鐵、500萬噸鋼、200萬噸寬厚板和296萬噸熱軋板的能力。主要生產高技術含量的船用寬厚板、艦艇板、高級別管線鋼板、橋梁板、工程機械板、及高端熱軋薄板等精品板材。營口鲅魚圈一期主體設備包括:1、供料系統建設1座1470萬噸的現代化綜合原料場。2、焦化系統建設4座國產k法脫硫52孔復熱式7米焦爐,年產焦炭255萬噸。3、燒結系統建設2臺405平方米燒結機,年產燒結礦933.8萬噸。4、煉鐵系統建設2座4038立方米大型高爐,設計產能650萬噸。5、煉鋼系統建設3座260噸頂底復吹轉爐、2套RH-TB真空精煉裝置、1座LF鋼包精煉爐、1座ANS-OB鋼水精煉裝置,設計產能500萬噸。6、連鑄系統建設2臺230mm厚度常規板坯連鑄機、1臺300mm厚度板坯連鑄機。年產板坯500萬噸,其中200萬噸供給寬厚板生產線,300萬噸供給熱連軋生產線。7、軋鋼系統建設1臺5500mm四輥雙機架寬厚板軋機,年產200萬噸寬厚板;1條1580mm熱連軋生產線年產296萬噸熱軋板,1條1450mm冷軋生產線年產96萬噸冷軋板。    2008年9月9日15時38分,鞍鋼鲅魚圈新廠煉鋼系統的扒渣機、三號轉爐、LF爐外精煉和厚板坯連鑄機一次通過熱負荷聯合試車,成功冶煉出了鞍鋼鲅魚圈鋼鐵項目的第一塊鋼坯。2009年7月10日上午11時08分,鞍鋼鲅魚圈新廠的核心設備——5500mm寬厚板粗軋機熱負荷試車成功。鞍鋼5500mm四輥可逆式雙機架寬厚板軋機正在軋制鋼板。 世界軋機之王    鞍鋼5500mm四輥可逆式雙機架寬厚板軋機,是目前世界大規格的寬厚板軋機。由一臺5500mm四輥式粗軋機和一臺5000mm四輥式精軋機及2臺步進式加熱爐、除磷箱、熱矯直機、3臺冷床、切頭剪、定尺剪、火焰切割機、4200噸壓平機、淬火機等40余臺配套設備組成,零部件總數達10萬多個。生產廠房由加熱爐跨、主軋跨、剪切跨、中轉跨、冷床跨、磨輥間、成品庫等部分組成,長1116米,寬近100米,面積達11萬平方米,當于15個足球場。兩臺軋機占地長200米、寬35米,高近20米,重達近7000噸。整個工程澆灌混凝土16萬立方米、吊裝鋼結構32400噸,設備重達18000噸。由于體系復雜、精度要求高、制造難度極大,許多部件的重量尺寸都達到了機械加工及運輸的極限,被譽為世界“軋機之王”。    目前全世界已建成的5500mm軋機僅有6臺,分別位于日本新日鐵大分鋼廠、JEF京濱廠(原日本鋼管扇島廠)、JEF倉敷廠(原川崎制鐵水島廠)、住友金屬鹿島廠、德國迪林根鋼廠和中國鞍鋼鲅魚圈新廠。從設備來看,5500mm寬厚板軋機僅一片軋機機架牌坊就重達400噸以上,軋機支承輥大直徑達到2400mm,重達250噸,整臺軋機總重超過3000噸。主電機總功率達20000kW以上,原料板坯重達250噸,車間用橋式起重機大噸位達400噸。其生產的鋼板厚度大可達400mm,是普通軋機的4倍以上,可用做航母、戰列艦、坦克等武器裝甲鋼板。鋼板寬度達5300mm,是普通軋機2倍以上;單塊鋼板重達200噸,是普通軋機的5倍以上,這些規格都遠遠大于中小型軋機。造船及海上采油平臺用特厚鋼板什么是寬厚板軋機?    軋鋼機是將鋼坯鋼錠軋制成鋼材(管、板、型、絲)的成套設備,分為鋼管軋機、板帶軋機、型鋼軋機、線材軋機、薄板坯連鑄連軋等類型。鋼板是鋼材四大品種中用途廣泛的一種,按生產工藝分為熱軋鋼板和冷軋鋼板,按厚度可分為薄板(厚度<4毫米)、中板(厚度4-20毫米)、厚板(厚度>20-60毫米)、特厚板(厚度>60毫米,厚達700毫米)。在實際工作中,中板和厚板通稱為“中厚板”。    中厚板生產屬于熱軋工藝,主要有中厚板軋機、熱連軋機組和爐卷軋機等三種方式,中厚板軋機是普遍采用的生產設備,通過軋機中的上下軋輥咬合碾壓經過加熱的鋼坯,終軋制成鋼板。軋機按照軋輥輥面寬度可分為1800mm、2300mm、2800mm、3300mm、3800mm、4300mm、4800mm 以及5300mm等8個級別,每個級別可上下調整200mm。寬厚板軋機主要是指輥面寬度達到2800mm以上的寬幅中厚板軋機。輥面寬度達到4800mm以上的軋機,又被稱為特寬厚板軋機,大規格可達5500mm。    寬厚板生產線由粗軋機和精軋機及配套設備組成,可采用單機架或雙機架布置形式。軋機結構出現過二輥式、三輥勞特式、四輥可逆式、復合式和萬能式,還曾經出現過單機架無牌坊預應力軋機,因適應性較低,未能廣泛推廣。傳動主機由初的水力驅動、蒸汽機驅動,發展到現在的電力驅動。單機架的二輥式和三輥勞特軋機由于自身結構的制約,生產效率低,產品質量差,西方在60年代就已經少有使用,但作為二手設備在我國存在了許多年,現已基本淘汰。四輥式軋機是目前使用廣泛的一種機型,具有剛度大、厚度控制精度高,軋制規格范圍廣等優點,使得中厚板的生產效率有了大幅度提高。
           寬厚板軋制流程主要包括:鑄坯→加熱爐→高壓水除鱗→機架輥除鱗→粗軋機→精軋機→控制冷卻→壓平機/熱矯直機→冷床翻板→超聲波探傷→激光劃線→火焰切割機/橫剪切頭尾、滾切剪雙邊→定尺、取樣→噴丸→加熱淬火→表面檢查→修磨→涂漆→烘干→打字噴號→垛板入庫等步驟,在實際應用中可根據情況進行調整。    第1步是坯料準備:寬厚板軋制坯料主要為連鑄坯和鑄錠,加熱爐將坯料加熱至1100-1250℃,出爐后用高壓水除鱗,吹除坯料加熱過程中產生的表面氧化鐵皮,以避免壓入鋼板表面形成麻點或凹坑。2、軋制工序:鋼坯除磷后,將1000℃左右的熱坯送入粗軋機進行1-4道次的整形軋制,消除坯料表面凹坑缺陷,接著把坯料旋轉90度進行展寬軋制,再旋轉90度進行延伸軋制。進入精軋機后繼續延伸,控制板形、厚度、表面質量等性能。3、控冷剪切工序:完成軋制工序的鋼板,進入控冷裝置用水幕直接淬火,快速冷卻至600℃左右,以提高板材的屈服強度。然后50mm以下鋼板用輥式熱矯直機消除板材彎曲等缺陷,進入寬冷床冷卻至150℃左右,做超聲波探傷;再進行激光劃線、剪切鋼板頭尾和兩邊不規則部分、定尺、取樣。50mm以上的鋼板軋制后直接進入特厚板冷床冷卻,用火焰切割機切割后,用壓平機進行冷矯直,對裂紋敏感鋼種要用等離子切割。4、精整工序:對成品鋼板根據客戶需要進行正火、調質、回火等熱處理,對鋼板表面進行檢查并修磨;造船橋梁用板表面需拋丸處理,除去氧化鐵皮后,再做防銹涂層并烘干,成品板材打字噴號后垛板入庫。2005年8月11日,美國核動力航空母艦CVN-21建造切割第一塊鋼板,這塊鋼板重15噸,是CVN21的側舷外板。寬厚板用途    寬幅中厚板是重要的戰略物資,其用途非常廣泛,主要用于10萬噸以上大型船舶和大口徑油氣直縫焊管,以及武器裝甲、巨型橋梁結構鋼、海上鉆井平臺結構鋼、核電站安全殼、大型水壩閘門、電站高壓鍋爐鋼板、煉鋼高爐爐殼、大型油氣儲罐、大型機械結構鋼、模具鋼、超高層建筑等領域?! ‘斈杲ㄔO九江大橋時,橋梁結構鋼板要求厚50mm,長18米,單重11噸,由鞍鋼2800mm軋機生產,因單重與尺寸滿足不了,鐵道部只好修改鋼板尺寸,增加拼接焊縫。寶鋼在建設煉鋼高爐過程中,需要大單重寬厚鋼板,因為舞鋼無法生產,后只好修改結構,由此可見寬厚鋼板的重要性。    目前世界造船行業的發展趨勢是,采用大分段造船工藝,及大尺寸船用鋼板以減少焊縫,縮短造船周期,因此需要大量采購船用寬厚鋼板。國外建造10萬噸級以上船舶,多數采用寬度4000mm以上船用鋼板。隨著我國造船能力的提升,上海外高橋造船廠生產的30萬噸級油輪,鋼板大寬度要求達到4500mm,這就需要由4.8米以上的軋機生產。尤其在軍用造船領域,大單重寬厚板更是不可或缺。以美國“尼米茲”級航母為例,其飛行甲板面積達18200平方米,相當于3個足球場,由50毫米厚的HSLA-80鋼板和復合裝甲材料組成;既要承受戰機起降時的強大沖擊力和火焰灼燒,又要有足夠的防彈能力;因此必須要用大尺寸鋼板,以減少焊縫增加強度。整艘尼米茲級航母共采用各種特殊鋼板達45000噸以上,僅鋪設飛行甲板就需要特種鋼板約8000噸。    特寬厚板還是石化建設領域的重要材料,長距離油氣輸送管道由鋼板卷焊而成,管徑分為18、24、30、36、42、48、54、60、64英寸等十個等級。56英寸(1422mm)以下的焊管鋼板可以由4.8米軋機提供,而64英寸(1626mm)大口徑直縫焊管所需鋼板寬度達到5.11米,只能由5500mm軋機軋制。一條1000公里長的64英寸管道大約需要消耗25萬噸鋼板。矗立在深海的石油鉆井平臺需要抵御狂風巨浪的侵襲,每座消耗鋼材數萬噸,使用的鋼板大寬度為5200mm,顯然只有5500mm軋機才能滿足要求。大型油氣儲罐也需要板厚20-45mm的高強度寬厚鋼板來建造罐體,以減少焊縫增加強度。    核電站建造中,圓柱形鋼制安全殼是保障反應堆安全的重要屏障,直徑40米左右、高達60多米,內層為50mm厚的鋼板內襯,外層澆筑1米厚的鋼筋混凝土,要求能夠承受地震、颶風、墜落等各種沖擊。鋼板內襯由130多塊寬厚鋼板焊成十余個巨型鋼環再疊套拼裝,總重超過4000噸,所需鋼板必須由5米以上軋機軋制。
        2006年7月28日上午10時15分,鞍鋼5.5米粗軋機機架在中國一重集團公司通過5個鋼水包合澆成功。 巨型軋機研制過程    大型軋機屬于極限制造領域,中國一重在承制鞍鋼5.5米軋機過程中克服了諸多技術挑戰。2005年11月28日,一重開動4臺電爐、2臺精煉爐,用5包合澆的方式,組織716噸鋼水成功澆鑄出鞍鋼5米精軋機第一片機架牌坊,成品機架高15.2米、寬4.67米,厚2.3米,重412噸,居亞洲之。機架是軋機上承載數百噸重的巨型合金鋼軋輥的支撐部件,也是軋機上大重的部件。鞍鋼的5500mm粗軋機和5000mm精軋機共需要澆鑄2組4片機架,鋼水總量近3000噸,成品機架重量超過1600噸,澆鑄難度極大。    2006年7月28日,一重再次組織743噸鋼水澆鑄更為龐大的5500mm米粗軋機機架,他們在木模的制造過程中,采用螺栓把合槽鋼的辦法,順利解決了超大模型強度難題。在澆注過程中牢牢控制鋼水包上下滑板,有效防止了澆注中“跑、穿、漏(鋼水)”現象的發生,準確地將5個鋼水包中溫度高達1500多度的743噸鋼水順暢注入機架型腔,拉滑板、燒氧等工作一氣呵成,僅用時8分鐘,一片整體機架澆注成功。經過機床加工后,成品機架長15.91米,寬4.671米,厚2.3米,重達425噸。    如此巨型的整體鑄件,要從齊齊哈爾一重運到1400公里外的營口鲅魚圈工地,用空運、海運、公路運輸都不行,而用鐵路運輸又沒有大型載重車輛。為此鞍鋼技改部與齊齊哈爾車輛集團組織人員歷時1年多時間,研制出載重450噸的D45型世界大落下孔車,該車全長70米,自重202噸,共配有14個轉向架、28軸56個車輪和液壓制動系統,鐵道部還專門配備了裝載計算機輪壓信息分析系統的測試車和兩臺牽引機車。2007年9月10日-27日,D45型落下孔車分2次將一重制造的2片5米精軋機機架,成功地從富拉爾基運至鲅魚圈工地,創造了中國鐵路運輸單車載重大紀錄。11月16日,兩片機架成功吊裝到精軋機底座上,11月21日,軋機支撐橫梁與機架成功拼合。
        2007年11月21日,鞍鋼鲅魚圈新廠舉行5米精軋機機架安裝儀式。    2008年7月16日和9月12日,5.5米粗軋機的兩片機架在一重完成裝配后,也分別通過鐵路運至鲅魚圈新廠進行軋輥安裝。軋輥是軋制鋼板的關鍵部件,四輥式軋機需要安裝兩根支承輥和兩根工作輥。由于5米級軋機支承輥需要澆注450噸級真空鋼錠,經萬噸級水壓機鍛造成型,再經超重型車床進行精密加工,制造難度極大,世界上僅有德國、日本少數幾家企業能生產,單根造價高達2000萬元以上。我國重機企業經過近幾年的升級改造,也逐步具備了生產能力,2009年6月12日,德陽二重為五礦集團營口中板廠的5米寬厚板軋機生產出首根支承輥,直徑2302毫米、總長11226毫米,交貨重量226.4噸,是目前國內大的支承輥。鞍鋼5.5米粗軋機的支承輥由德國GP公司制造,單根重達251.7噸,直徑達到2.4米,加上兩個軸承箱,每個支承輥總重約400噸,是目前世界大的軋機支承輥。    2008年8月30日上午10點20分,寬厚板生產線的5米精軋機完成安裝,正式投入試生產。共軋制出8塊不同規格的合格寬厚板。這標志著鞍鋼寬厚板工程初戰告捷。到2009年6月,5.5米粗軋機支承輥成功裝入軋機機架,整條生產線設備安裝基本完成。    2009年7月10日上午11時08分,在鞍鋼鲅魚圈新區寬厚板生產線粗軋機試車現場,一塊紅彤彤的鋼坯從加熱爐里吐了出來,經過5500mm粗軋機9個道次的軋制,被輕松地展寬軋長,然后進入精軋工序,標志著這條世界先進的寬厚板軋機生產線全線貫通。能夠為鞍鋼每年增加200萬噸優質寬厚鋼板產能。世界寬厚板軋機發展概況    軋鋼機的出現和發展已經經歷了幾百年的時間,寬厚板軋機只是其中的一個分支。據記載,1480年意大利人達·芬奇 (Leonardo da Vinci) 曾設計出軋機的草圖。1766年英國人帕內爾(J.Purnell)在軋制鉛片的手遙式軋機基礎上,設計出用于軋制熟鐵棒材的雙輥軋機。1783年英國人科特(H.Cort)制造出水輪驅動的二輥式型材軋機,使得型材軋制很快發展起來。1779年,J.皮卡德用蒸汽機驅動軋機,極大提升了軋機的應用能力。1854年歐洲建成用蒸汽機傳動的二輥可逆式中厚板軋機。1864年美國建成三輥勞特式中厚板軋機。1891年,美國鋼鐵公司建成世界第一臺四輥可逆式中厚板軋機。1897年,德國人采用電動機取代蒸汽機用以驅動軋機并取得成功。1910年捷克維特科維采哥特瓦德鋼鐵公司投產了一套4500mm二輥式厚板軋機。1912年蘇聯日丹諾夫依里奇冶金工廠也建成了一套同樣的軋機。20世紀的兩次世界大戰中,龐大的軍火需求極大推動了軋機發展。世界上陸續出現了雙機架、半連續式、連續式中厚板軋機。二戰后進入冷戰對抗,美國、蘇聯、德國、日本又相繼建成一批4100-55000m的寬厚板軋機。    歷史上,各個國家建設特寬厚板軋機的一個主要目的,是為航空母艦、戰列艦等武器供應造船用大尺寸寬厚鋼板。由于航空母艦飛行甲板需要承受戰機降落時的強大沖擊力,戰列艦、巡洋艦等大型軍艦都需要安裝大面積的裝甲鋼板,這就需要鋼板尺寸盡量加長加寬,以減少焊接工作量。為此,美國、蘇聯、德國及日本等國家在戰爭推動,都建設了大型寬厚板軋機。
        鞍鋼5米軋機設備安裝調試現場
        鞍鋼鲅魚圈5500毫米寬厚板生產線粗軋機支撐輥由德國GP公司制造,單個輥重251.7噸,加上兩個軸承箱,每個支撐輥總重約400噸,為目前行業內大軋機支撐輥。圖為支撐輥的安裝現場。
        軋制時的鋼錠與軋輥
        邯鋼3500mm中厚板冷床————————————————————————
        原標題:獨家重磅!國產航母核心材料曝光:真正的“世界頂配”!  
          十九大報告中一直強調中國要建工業強國,鋼鐵是一個國家的基礎產業,也是國民經濟的命脈。鋼鐵工業的發展可以說與一個國家經濟、社會甚至國防建設緊密相連。
          我們知道,我國首艘航母遼寧艦已經正式入列海軍,首艘國產航母也已經在2017年4月份下水,這標志著我國海軍國防力量的不斷壯大。而航母的建造,和我國鋼鐵工業的不斷發展進步息息相關。
        這里承擔了中國航母建造70%的專用鋼材 鋼鐵工業長子不負眾望
          鞍山,一座因鋼鐵而興的城市,我國重要的鋼鐵生產基地。這里坐落著共和國鋼鐵工業長子——鞍鋼,這里也被譽為我國鋼鐵工業的搖籃。
          幾十年的發展變遷,這里記錄著新中國鋼鐵工業從無到有的歷史,也見證著一個鋼鐵大國向鋼鐵強國邁進的鏗鏘腳步。
          航空母艦,被稱為“浮動的海上機場”, 當之無愧的海上霸主,是一個國家海軍裝備和國防實力的象征。
          2012年,我國第一艘航空母艦遼寧艦正式入列中國海軍。2017年,我國第二艘航母正式下水,我國國產航母的建造,邁入新的篇章。
          甲板,是航母艦體結構的關鍵部位,功能和作用十分特殊。飛行甲板不但要承受重達二三十噸的艦載機在起飛和降落過程中產生的強烈沖擊和高摩擦力,還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰的灼燒。
          因性能要求極高,全世界僅有少數幾個國家可以生產真正用于航母建造的甲板用鋼。而我國的鞍鋼集團,就是具備這種能力的企業之一。
          每隔一段時間,趙剛就要乘坐高鐵趕到距離鞍山100多公里外的鲅魚圈,跟蹤軍工鋼的生產。
          這個2008年建成投產的鋼鐵基地,擁有國內先進的鋼鐵生產加工設備,更令人矚目的是,被稱為“世界軋機之王”的五米五超寬軋機,就裝配在這里。
          這個世界寬的軋機,擁有世界頂級的軋制能力。高達10萬噸的下壓軋制力,可以軋制寬度5.5米的鋼板,軋制長度可達40米以上。是當之無愧的“軋機之王”。2013年,我國首艘國產航母上的甲板鋼,就是在這里生產下線。
          趙剛,鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所副所長,也是我國首艘國產航母甲板用鋼的研發負責人。
          鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所副所長 趙剛:目前我們航母的這種寬長的甲板鋼,在國內來說這是唯一的一個生產基地,我們目前的水平應該能達到世界領先的這樣一個水平。
          這樣世界頂級的裝備“利器”,為國產航母超寬甲板鋼的生產提供了保障。然而,盡管具備生產能力,要想真正生產出合格的產品,并不容易。2011年,剛接到航母甲板鋼研制的任務時,趙剛就感到任務的艱巨。
          趙剛:實際上是很震驚的,要求我們研制超寬的、超長的、厚規格的,這樣的甲板用鋼,生產這樣一張長寬板,是我們目前常規生產板子的四塊。
          一艘航母的建造,三分之一的工作是進行鋼板的焊接。因此,拼焊飛行甲板的鋼板面積越大,焊縫數量就越少,還能縮短建造周期,提高甲板整體質量。為提高航母的機動性,增加航速,需要減輕船體重量,降低重心,使船體更加平穩,還要有足夠的防彈能力,這就需要高強度高韌性的鋼板進行保障。因為要同時滿足如此多的苛刻要求,所以航母用甲板鋼超過了任何一種軍用艦船的鋼材品質。
          趙剛:它的力學性能要求特別特別嚴,它的頭和尾強度偏差,不會超過10兆帕,它所有的-84度沖擊韌性,都是在250焦以上,所以說它的質量非常非常好。
          今年30歲的張坤,是鞍鋼鲅魚圈分公司的技術員。2012年,剛剛工作的他就加入趙剛的團隊,參與我國首艘國產航母甲板鋼的研發生產。提起當年的經歷,張坤至今記憶猶新。
          鞍鋼集團鲅魚圈分公司技術員 張坤:那段時期基本上一個多月,差不多是24小時一直在廠里,從前線到后線各個工序進行跟蹤,每天能睡幾個小時,每天三、四個小時。
          實際上,早在我國首艘國產航母建造之前,我國在對遼寧艦的前身“瓦良格號”進行修復的時候,鞍鋼就已經開始了航母用鋼的研制。
          鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工所的研究員周丹,從事水面艦船用鋼的研發已經24年。2008年,周丹和她的團隊接到一項特殊的科研任務——研制用于修復我國第一艘航母遼寧艦的前身“瓦良格”號所用的鋼材。
          在周丹辦公桌的筆筒里,保存著一塊形狀特殊的鋼板實驗樣,這是周丹進行航母用鋼科研攻關時保留下來的樣品,對稱球扁鋼。
          球扁鋼,由球狀的頭部和扁平的腹板組成的特殊型材,一般用做船舶的龍骨和加強筋,是建造大型船舶的關鍵材料。而修復瓦良格號所用的,是形狀特殊的對稱球扁鋼。10年前,我國沒有任何一家鋼鐵企業,具備生產對稱球扁鋼的經驗和條件。周丹他們面臨的是前所未有的挑戰。
          邊研發邊生產,經過兩個月的實驗調整,周丹他們終于等來第一批球扁鋼軋制的時間。
          鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所水面艦船研究室主任 周丹:現場一看,根本軋不出來,軋一根一量尺寸就不對,然后再試一根,尺寸還不對,你在現場待了十幾個小時,就軋了幾根鋼,所以我們當時也挺頭疼,就是感覺這個東西太難了。
          由于對稱球扁鋼外形特殊,尺寸差異大,再加上金屬流動和孔型設計的因素,僅軋制成型就十分困難。由于沒有專用的生產線,熱處理的效果也不理想。周丹他們只好把球扁鋼一個根,固定在熱處理架上,防止變形,終于保證了產品的生產。
          2009年5月,鞍鋼為遼寧艦修復生產的200噸航母用鋼順利交付。三年后,遼寧艦正式入列中國海軍。
          為了這一天,周丹他們投入了無數的艱辛和汗水,與此相伴隨的,還有巨大的生產成本。
          周丹:我們用了一年半的時間,完成了我們過去三到五年,才能完成的研發任務,生產了大概10倍的產量,來保這批供貨。
          這里是國內先進的熱連軋板帶生產線。我國首艘國產航母上層結構建筑所用的鋼板,就是在這里生產。
          鞍鋼集團熱軋帶鋼廠1780生產線分線值班長 張福多:這個相當于這條產線的心臟部位,它的核心,所有的生產產品的指標,80%以上都在這決定。
          經驗豐富的張福多,已經在這條生產線上工作了20年。他和操作員們配合默契,一絲不茍。他們的每一步操作,都和終產品的質量密切相關。
          張福多:它這個軍工產品,幾乎都在軋機設計能力的頂線上,所以稍有疏忽就會出現生產事故,軍工產品不是說哪一家鋼廠都能生產的,我們軋得很好,能夠符合軍工的標準,我們很自豪。
          2013年8月,鞍鋼完成了建造首艘國產航母所需的甲板鋼、球扁鋼等關鍵型號鋼材的生產,為國產航母建造提供了70%的航母專用鋼材。2017年4月,我國首艘國產航母,順利下水。
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        (真空壓力校驗儀概述)

         

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        什么是,智能壓力校驗儀就是數字壓力計(低功耗)采用微功耗元器件及其獨特的軟件處理技術。出廠前經過高低溫老化,溫度補償等工藝,保證產品的準確度和穩定性,這種產品主要應用:廣泛應用于電力、計量、冶金、化工、軍工、食品、運輸、輕工等行業 校驗精密壓力表、一般壓力表、血壓計等其他壓力儀器儀表,他的工作環境,電源可以用3節南孚5號電池或1節LS14500W鋰電池
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        壓力校驗的萬用表
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        現場即換即用,自動匹配? 輕松手擰連接:無需工具,密封件,無需線纜連接? 31 種壓力量程可選 : 小量程 2.5kPa, 量程100MPa? 準確度高達 0.005% FS 例如,對于 2MPa 量程,允許誤差為 0.0001MPaPM 620 壓力模塊為一代數字輸出模塊,采用的傳感器技術,并創造性的設計了無需工具就可進行壓力量程互換的結構和密封形式,以及無需電纜就可以進行的信號傳輸并實現自動識別。這是一體式壓力校驗儀的一次飛躍,模塊可以單獨進行校驗,因此減少了用戶保有儀器的數量,降低費用,并減輕了每次送檢攜帶大量儀器的麻煩。壓力準確度
        德魯克核心技術
        Druck 的硅傳感器技術使得PM 620 可換量程壓力模塊的準確度高達 0.005%FS。將穩定性以及溫度影響等因素考慮在內的話,總體評估 DPI 612
        Flex 的整年性能的話,其準確度要比之前的產品提高兩倍左右。這就保證了儀器在兩個校準周期之間使用的更加準確和可靠。電信號功能與壓力的高準確度匹配DPI 612 Flex 系列保留了 DPI 610 系列的各項電氣測量和輸出功能,并大大提高了測量的準確度和簡化了電氣的連接方式
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                   型號:
                   2014款
                   供貨量:
                   99臺
                           
        (真空壓力校驗儀概述)

         


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